Ma è già chiaro che i contribuenti italiani non vedranno questi soldi – che vale anche per dieci miliardi di aiuti dei decenni precedenti e mezzo miliardo di euro, con cui lo Stato coprirà la perdita dell’anno scorso dell’erede di Alitalia.

Tra il 1974 e il fallimento dell’anno precedente, Alitalia è costata al Paese 11 miliardi di euro. Così hanno calcolato all’Osservatorio Spesa Pubblica dell’Università Cattolica di Milano. L’attività ha operato in perdita quasi ogni anno dall’inizio degli anni ’90; nel frattempo sono avvenute due privatizzazioni, ma di breve durata.

Negli ultimi anni, quando Alitalia era in amministrazione controllata, la perdita ammontava tra uno e due milioni di euro al giorno. Diversi governi hanno rattoppato con prestiti: il penultimo del 2017 da 900 milioni di euro è stato dichiarato illegale dalla Commissione Europea lo scorso anno.

Bruxelles ha dichiarato illegale il prestito

Infine, un prestito da 400 milioni di euro nel 2019 e un risultato simile: a inizio settimana Bruxelles lo ha dichiarato illegale, perché l’Italia non ha verificato preventivamente la solvibilità della società, e il prestito non poteva essere inteso come destinato alla ristrutturazione della società.

La società deve ora ripagarlo con gli interessi “per quanto possibile”; ma poiché è fallita e il nuovo vettore Ita Airways non è un successore legale di Alitalia, anche questo prestito dei contribuenti andrà perso – per dirla semplicemente.

Ma anche una nuova società grande la metà è in rosso. Ita Airways, i cui beni tangibili valgono ben mezzo miliardo di euro, ha concluso il suo primo anno intero di attività con una perdita di 486 milioni di euro, secondo i conti definitivi pubblicati mercoledì. È chiaro chi lo coprirà: il suo proprietario al cento per cento è lo Stato.

Il governo ha già accettato di vendere una quota del 40% di Ita Airways alla compagnia tedesca Lufthansa. L’accordo dovrebbe concludersi entro l’estate.