Qualcuno dirà che l’anno scorso è stato straordinario a causa della guerra in Ucraina, cosa confermata anche dai minori arrivi di quest’anno dopo che le catene di approvvigionamento si sono più o meno stabilizzate e è stata aperta la via navigabile del Mar Nero, oppure che è stato straordinario anche per altre società di trasbordo merci.

Nonostante il calo del traffico nei primi dieci mesi di quest’anno, il porto di Ploče rimane al vertice dell’attività portuale in Croazia, con il maggior numero di arrivi. Le interruzioni del traffico merci causate dalla guerra in Ucraina hanno giocato a suo favore e gli investimenti fatti da questa azienda negli ultimi anni cominciavano a dare i loro frutti. Anche se difficilmente verrà raggiunto il fatturato dell’anno scorso, quest’anno la redditività dell’azienda è in aumento.

Considerando solo l’anno scorso, Ploče ha realizzato un fatturato storico di 94,5 milioni di euro, quasi il doppio rispetto al 2021 (48,7 milioni di euro). Sì, qualcuno dirà che l’anno scorso è stato straordinario a causa della guerra in Ucraina, il che è confermato anche dai minori arrivi di quest’anno dopo che le catene di approvvigionamento si sono più o meno stabilizzate e si è aperta la via navigabile del Mar Nero, oppure è stato straordinario per altri trasbordi. imprese. Dopotutto, lo stesso presidente del consiglio di amministrazione di Luka Ploče, Hrvoje Livaja, sottolinea l’impatto della guerra sull’attività economica, oppure sottolinea che la lavorazione record di 5,5 milioni di tonnellate (un aumento del 42% rispetto al 2021). è il riflesso di una politica di gestione responsabile in termini di sostenibilità economica.

Cala il traffico, aumentano gli arrivi

– L’anno scorso i porti settentrionali sono stati congestionati, ma la vicinanza del Mar Nero alla zona di guerra ha causato un aumento dei costi dell’assicurazione navale, cioè della logistica complessiva lungo il percorso di trasporto. Di conseguenza è aumentata la quota del traffico dall’Europa centrale e dall’Italia, cioè una parte del carico aggiuntivo è stato diretto al porto di Ploče, il che ha influito anche sul risultato finanziario – spiega Livaja, che sottolinea che con l’aumento degli arrivi Sono aumentati anche i costi operativi. I costi più elevati sono stati quelli legati all’elettricità (115%), al carburante (108%) e alle materie prime e materiali (48%).

Nonostante i maggiori costi, la crescita del fatturato è stata così forte che l’utile netto (6,6 milioni di euro) è quasi raddoppiato rispetto al 2021, quando era stato di 3,7 milioni di euro. Come abbiamo accennato, quest’anno le navi sembravano aver salpato verso porti più tranquilli, ma le cose hanno cominciato a tornare ad una relativa normalità. Per questo motivo Luka Ploče ha registrato un calo del traffico nei primi dieci mesi di quest’anno. Nei primi tre trimestri sono state lavorate 3,8 milioni di tonnellate di merci, il 9,5% in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Ciò riguarda soprattutto il calo del traffico di merci alla rinfusa (16%) o il modo in cui i flussi logistici globali sono ancora perturbati, il che porta tuttavia ad alcuni effetti positivi sulle attività dell’azienda, ovviamente in misura minore. Nel complesso, considerando quest’anno fino ad ora, il traffico totale del porto è addirittura superiore a quello precedente l’inizio della crisi, con un aumento delle merci movimentate del 37% rispetto allo stesso periodo del 2021.

Il fatturato è quindi più basso, ma i ricavi dai servizi portuali sono aumentati, secondo Luca Ploče, del 9%, così come i ricavi dalle tasse di magazzinaggio. Il margine EBITDA non commerciale nei primi tre trimestri di quest’anno è del 42%, e nel 2022 è stato del 39% per lo stesso periodo. Tutto sommato l’analista della Lider Nikola Nikšić, proprietario della Konter savjetovanija, ritiene che i risultati della società siano molto buoni. Sottolinea che, secondo gli indicatori degli ultimi anni, la redditività aziendale è in continuo miglioramento (l’indice DuPont nel 2020 era del -2,3%, nel 2021 è balzato al 7%, ma l’anno scorso era del 10,7%) e gli aspetti finanziari sono eccellenti (in Nel 2020 era 0,4 – limite, nel 2021 è aumentato a 2,5 – molto buono, e nel 2022 ancora di più – a 4,4, che è eccellente). Allo stesso modo, la stabilità finanziaria era scarsa tre anni fa (0,6), l’anno successivo era molto buona (2,5), ma l’anno scorso era eccellente (3,3).

Investimenti saggi

I buoni affari sono stati sicuramente favoriti dagli investimenti degli anni precedenti. L’apertura del nuovo terminal per merci alla rinfusa nel 2019 ha aumentato significativamente la competitività del porto di Ploče, poiché ora può ospitare navi più grandi, ma è aumentata anche la capacità di stoccaggio da 180.000 a 600.000 tonnellate, che, con la velocità di scarico, è al livello dei migliori terminal bulk d’Europa.

– Sono stati effettuati investimenti anche nell’ecologia e nel funzionamento secondo i principi ESG, in nuove gru che consentiranno uno scarico più rapido e in attrezzature. Citerei la seconda fase del progetto del terminal container come uno degli investimenti più importanti che ci permetterà di accogliere la nave madre. Ciò, infatti, non è più possibile e la nave madre si sta avvicinando sempre di più a Malta, rendendo il processo più costoso e più lento. Stiamo anche realizzando un grande progetto di trasformazione digitale che permetterà al porto di Ploče di diventare un porto intelligente connesso alla rete 5G, che consentirà l’automazione del processo e dei sensori – racconta Livaja.

Il porto di Ploce è specializzato soprattutto nelle merci alla rinfusa, che sono le più rappresentate nell’intera struttura di trasbordo, il che, sottolinea Livaja, è in linea con la strategia creata in collaborazione con la Banca Mondiale. Dei 5,5 milioni di tonnellate di merci dello scorso anno, le merci sfuse rappresentavano il 70%, ma il 20% erano merci liquide e il 10% erano merci generali (prodotti in ferro, prodotti in alluminio, legname), faggio e abete, merci in sacchi giganti, strutture, attrezzature, carichi pesanti e Dr.).

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