50 anni fa si svolgeva a Montecarlo il primo rally ufficiale del Campionato del Mondo. Ancor più di questo traguardo, è stato segnato da un fiasco organizzativo e da uno scandalo, a causa del quale la maggior parte dei concorrenti ha abbandonato il rally. Anche l’equipaggio sloveno Pušnik-Freyer ha preso parte al famoso test di velocità Burzet. 50 anni dopo, nell’entroterra di Monte-Carlo e Nizza, dove questo fine settimana è iniziata la nuova stagione, questo sport agonistico è completamente cambiato.
Gennaio 1973. Con il rally automobilistico di Montecarlo, giunto ormai alla sua 42° edizione – già nel 1936 passò per Lubiana e due anni dopo ospitò i fratelli Stojnšek di Maribor – ebbe inizio il primo Campionato Mondiale Rally ufficiale. Più di trecento equipaggi provenienti da tutta Europa si sono iscritti a una vera e propria avventura di resistenza che, con la fase di concentrazione iniziale e tutte le prove di velocità, è durata migliaia di chilometri.
Guidare da Atene attraverso la Jugoslavia e l’Italia quasi senza sosta
322 gli equipaggi iscritti, 272 al via, distribuiti in otto città europee, da dove è partita la tappa inaugurale, lunga diverse migliaia di chilometri, verso Monaco. Hanno presentato domanda anche gli sloveni; il residente veloce di Maribor, purtroppo già deceduto, Aleš Pušnik e il suo copilota Rok Freyer, che, a differenza di Pušnik, avevano già una licenza internazionale e questa era una condizione per partecipare a un tale rally. Abituati a così lunghe avventure nei rally nell’ex Jugoslavia, hanno unito le forze e hanno preso il via ad Atene con una Renault 12 Gordini standard.
Da lì a Monaco, dovevano essere percorsi prima 2.500 chilometri, e solo allora iniziarono le prove di velocità con prove a cronometro. Partirono da Atene nel pomeriggio, la carovana era a Niš alle cinque e mezza del mattino, quattro ore dopo a Belgrado, e verso le sei del pomeriggio passarono per Lubiana. Una grande folla attendeva Pušnik e Freyer, ma ce n’erano molti di più a Padova, in Italia. Lì alla carovana di Atene si unirono autisti di Roma e Varsavia. Circa 30.000 persone a Padova hanno accolto con entusiasmo le star italiane Sandro Munari e Rafael Pinto, che puntavano al massimo.
Anche Pušnik e Freyer hanno potuto presentarsi agli sloveni nella prima tappa.
1973 Scheda della corsa del Rally di Monte Carlo.
Da solo sulla strada con solo due pneumatici nel bagagliaio
“Ah, che radar e che preparativi. Avevamo due pneumatici con noi, poi abbiamo cercato di comprarne altri in Francia. Eravamo soli e non accompagnati. Solo poche persone avevano visto il percorso in anticipo. L uno di loro era Paliković, che era già stato lì un mese prima in Francia e poi non ha voluto condividere gli appunti con noi, ce li ha prestati un tedesco dell’Est, quindi almeno sapevamo che tipo di turni ci aspettavano. Ricordo che c’era un molta neve e ho dovuto ritagliare le mappe Michelin a casa, perché l’organizzatore non conosceva ancora i diari di viaggio”, ha ricordato Freyer degli eventi del 1973. .
Domenica 21 gennaio la carovana è arrivata a Montecarlo e ha superato la prima prova di velocità. Poi, dopo 48 ore di sonno a malapena, sono stati in grado di permettersi un po’ di riposo. Le forti nevicate preannunciavano un’entusiasmante continuazione del rally, ma nessuno era preparato per il dramma che seguì.
Prima del traguardo di oggi, l’eccezionale Sébastien Ogier (Toyota) è in testa, sulla strada per la nona vittoria record in questo rally. Il campione del mondo Kalle Rovanpera (Toyota) è secondo, a 16 secondi, e Thierry Neuville (Hyundai) a 32 secondi al terzo posto.
Cronologia per il processo Burzet, dove c’è stato un fiasco organizzativo.
Dramma al famoso Burzet
La terza prova di velocità si è svolta su un tratto di 46 chilometri tra Bauret e Burzet. Gli sloveni Pušnik e Freyer sono partiti bene. Fino ad allora non avevano guadagnato alcuna penalità, il che era già un grande risultato considerando le informazioni estremamente limitate sul percorso. Ha aiutato il fatto che abbiano seguito Jaques Regis sui palchi della Francia – in seguito è stato anche presidente della FFSA francese – e ha mostrato loro la strada come locale. Prima di allora, Régis aveva seguito Pušnik per centinaia di chilometri. Nonostante il veicolo di serie e l’altissimo numero di partenza 232, il pilota di Maribor è riuscito a entrare nella top 60, che ha poi avuto diritto a partecipare anche all’ultima tappa del rally.
Dopo le prime 70 auto, c’è stato un incidente sulla strada per Burzet. C’è stata una lunga pausa, ha iniziato a nevicare molto e c’era sempre più neve sulla strada. La strada per la destinazione improvvisamente non era più percorribile. L’organizzatore ha inviato gli aratri dal traguardo per liberare la strada e consentire ai primi 59 equipaggi di continuare. Ufficialmente, a causa della valanga, il raduno si è fermato completamente e c’è stata una grande confusione organizzativa. A causa del ritardo, la stragrande maggioranza degli equipaggi è stata minacciata di squalifica.
Avevano un fico in tasca
I movimenti degli organizzatori sono stati maggiormente contrastati dai tedeschi, che si sono organizzati e hanno bloccato tutte le strade con le loro auto verso la meta della tappa a Dignes. Ne seguì uno stallo, che i francesi risolsero poi promettendo che nessuno sarebbe stato escluso e che avrebbero invertito i ritardi. Ma era una promessa con il fico in tasca, perché solo i primi 59 equipaggi sono stati poi accolti nel parcheggio chiuso di notte a Monte-Carlo. Gli altri, tra cui Pušnik e successivamente la stella della Formula 1 Patrick Tambay, potevano solo asciugarsi il naso per la tappa finale e l’obiettivo desiderato. Seguì un’altra protesta. Gli organizzatori si scusano infine per la grande confusione e promettono a tutti coloro che ne sono stati ingiustamente esclusi l’ingresso gratuito al 1974.
A quel tempo il rally di Montecarlo fu annullato a causa della crisi petrolifera globale, Pušnik e Freyer – il nativo di Maribor nel frattempo sopravvissuto a un quasi tragico incidente automobilistico – approfittarono del diritto di partenza gratuito per il rally nel 1975 e furono già in grado di partono con un numero di partenza decisamente migliore, il 44. Partirono a pochi minuti di distanza da Thierry Sabin, il fondatore del Rally Dakar, e Guy Frequelin, in seguito vicecampione del mondo di rally, principale iniziatore della creazione di Citroën Sport e padre delle corse di detentore del record Sébastien Loeb.
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