Questo è inferiore all’attuale inflazione in questo Stato membro economicamente più importante dell’Unione europea – quella di ottobre era dell’11,6% – ma d’altra parte è la prova o la conferma di rapporti relativamente pacifici e reciprocamente ragionevoli tra lavoratori e datori di lavoro. Qualcosa che è meno comune – o per niente – in molti altri paesi europei.

Il sindacato più forte della Germania, l’IG Metall, che conta fino a 3,9 milioni di membri, ha svolto un ruolo decisivo nell’accordo. Ad avere la sua tessera non sono solo gli operai o gli impiegati del settore automobilistico, sebbene siano tra i più numerosi, ma anche coloro che lavorano in altre attività industriali. In questo caso, IG Metall ha lavorato anche a stretto contatto, o principalmente, con il comitato di fabbrica o di gruppo (SV), un organismo che svolge un ruolo estremamente importante all’interno di questo gruppo automobilistico tedesco. Il fatto che la presidente di questo consiglio, Daniela Cavalo, 47 anni, che dal primo maggio è subentrata come prima “sindacalista” della fabbrica (in sostituzione del presidente di lunga data Bernd Osterloh), sia anche membro del consiglio di sorveglianza della Volkswagen Group dimostra che in questa azienda automobilistica, così come in Germania in generale, la partecipazione dei dipendenti alle decisioni più importanti viene presa sul serio. Herbert Diess, oggi ex capo del Gruppo VW, deve averlo capito da tempo.

D’altra parte, questo attuale accordo sugli aumenti salariali per i dipendenti VW è anche la prova che in Germania sono apparentemente in grado di concordare alcune cose essenziali molto più velocemente e forse anche in modo più efficiente. Sempre in Italia, i lavoratori degli stabilimenti del gruppo Stellantis, concorrente sempre più numeroso e agguerrito della Volkswagen, in collaborazione con i sindacati, hanno recentemente chiesto un aumento salariale dell’8,4%. Non è ancora noto se la loro richiesta sia stata accolta, ma non si può ignorare che il management della società ha ritenuto “difficili” le loro proposte. Ma anche i dipendenti VW hanno dovuto accettare la graduale applicazione dell’accordo: fino a giugno 2023 i salari aumenteranno del 5,2%, e avranno il resto solo a maggio 2024. Ebbene, in più, tutti riceveranno 3.000 in più. euro in aiuto una tantum come una sorta di “compensazione dell’inflazione”. Anche questo sarà pagato in due rate, ovvero 2.000 euro a febbraio, e i restanti 1.000 euro a gennaio 2024. Volkswagen, la seconda casa automobilistica più grande del mondo, sembra essersi così assicurata le circostanze che le consentiranno di realizzare il suo ambizioso piani. E ha anche bisogno di quella pace o di un qualche tipo di stabilità.

Negli ultimi due anni, o almeno un anno e mezzo, Wolfsburg, dove ha sede l’azienda automobilistica e dove ha anche la sua fabbrica più grande, è stata piuttosto frenetica qua e là. Dal 1 settembre, l’ex direttore esecutivo del gruppo, Herbert Diess, ha ampiamente istigato la rivolta, che, oltre a tutto il resto, ha chiaramente sopravvalutato la sua influenza o importanza nella posizione di prima persona – e non solo in relazione ai proprietari o consiglio di sorveglianza, ma anche (o forse principalmente) al suddetto consiglio degli operai. Diess, l’uomo che ha assunto le redini dell’azienda nel 2018, ha ostinatamente insistito sulla sua convinzione che la VW non sia competitiva, soprattutto se paragonata alla Tesla americana. Questo significa, ne era convinto, che almeno 30.000 lavoratori sono troppi. Con questo ha aperto un fronte in cui avrebbe dovuto essere più forte, perché contava sull’aiuto assoluto dei più grandi proprietari, la famiglia Porsche-Piëch. Oltre a tutto quello che ha detto e giustificato – Tesla avrà bisogno di una decina di ore nel nuovo stabilimento di Berlino per produrre un’auto elettrica, noi per la ID.3 o la ID4. almeno trenta – il consiglio dei lavoratori della fabbrica gli ha resistito. Daniela Cavalo, nata a Wolfsburg, discendente di immigrati italiani, non gli è rimasta debitrice: è bello che le mandi belle foto di vari incontri (aveva in mente i frequenti incontri di Diess con Elon Musk, il titolare di Tesla, e la pubblicazione di foto congiunte su reti online), ma non abbiamo ancora abbastanza semiconduttori e i buchi nelle catene di approvvigionamento stanno diventando più frequenti e più profondi. Durante la riunione del consiglio di sorveglianza, dove erano presenti anche esponenti delle famiglie Porsche-Piëch e dove si è cercato di stemperare la tensione tra Diess e il consiglio di fabbrica, la Cavalova ha anche mostrato di non avere peli sulla lingua: almeno un membro della consiglio di sorveglianza è troppo, dice.

Herbert Diess fa parte della storia, perché il 1 settembre è stato sostituito come amministratore delegato del Gruppo Volkswagen da Oliver Blume, che allo stesso tempo è rimasto il primo uomo della famosa Porsche di grande successo commerciale e finanziario. È più o meno indiscutibile che in questa partita a scacchi i padroni preferissero sacrificare il pezzo patrizio per la pace tra la “plebe”, e anche questo lo restituisca con un accordo come si è concluso in questi giorni, questo. Una lezione per chi pensa o è convinto che il padrone debba fare sempre quello che vuole, qualunque cosa voglia, e può denunciare il consiglio di fabbrica, pardon, il consiglio di fabbrica…