Se l’azienda italiana Terna costruisse davvero un nuovo elettrodotto megalomane da Tržič a Padrič, i suoi pilastri di 70 metri sarebbero più alti della Torre di Pisa e da tre a quattro volte più alti dei campanili dei paesi della regione. La linea di trasmissione elettrica non porterà sviluppo al Carso e alla regione in generale. In questo modo sarà possibile realizzare un profitto solo sull’acquisto dell’energia elettrica, cosa possibile solo con i collegamenti che passano sul territorio sloveno.
COMUNI> Questo è stato il messaggio organizzato venerdì sera alla Casa nazionale a Opčina dalla Comunità agraria e dall’Associazione dei proprietari privati del Carso, che suonava come un no categorico alla linea di trasmissione e al famoso progetto ferroviario del treno ad alta velocità (TAV) di Venezia. a Trieste.
Dissotterriamo il “mostro”, portiamo i cavi elettrici sottoterra, proprio accanto all’autostrada, e preserviamo il Carso, hanno suggerito i riuniti. Dott. Boris Udovic ha introdotto la moderna tecnologia dei superconduttori che, ad esempio, dal 2008 alimenta parte di Manhattan. Invece di pilastri giganti, tre cavi corrono sott’acqua, perché i superconduttori di seconda generazione trasportano una densità di corrente elettrica cento volte superiore rispetto ai superconduttori “tradizionali” e sono resistente anche alle fluttuazioni di tensione che hanno causato l’eclissi elettrica del 2003 in California.
Due collegamenti con la Slovenia?
Anche le perdite sono significativamente inferiori rispetto all’attuale tecnologia europea, spiega il Dr. Veuf: “Ma cosa accadrebbe se i consumatori pagassero per tutto in Europa? /…/ L’Europa costruisce come 50 o 80 anni fa, perché sono investimenti sicuri per gli investitori, ma ci stanno togliendo la qualità della vita.”
La nuova linea di trasmissione violerebbe tutti gli atti e i principi territoriali relativi alla tutela del Carso, ha affermato il professore di urbanistica. Roberto Pirzio-Biroli. “Non abbandonare” ” ha avvertito i presenti, poiché il paesaggio carsico è patrimonio dell’uomo e per molti fonte di reddito e di sostentamento. Se distrutto, il Carso andrà incontro anche al collasso economico.
Gli studi dimostrano che nella zona dei 200 metri vicino alle linee elettriche si registra il 70% in più di casi di leucemia tra i bambini. Ma l’italiana Terna, che ha la concessione demaniale per il commercio di energia elettrica, è un colosso. A lei interessa solo il profitto, abbiamo sentito a Opčina, insieme all’informazione che sono promettenti due allacciamenti alla rete slovena di distribuzione elettrica, il primo a nord di Sredipolje (Redipuglia) e il secondo sul Carso.
“Mostro” non porterà benefici a Kars
Lo studio sull’impatto ambientale dimostra che la linea di trasmissione dell’energia dovrebbe portare “benefici” anche alla Slovenia, ha avvertito l’ex presidente della Comunità agraria. Marco Leghissa: “Tuttavia è ovvio che il territorio attraversato dalla linea di trasmissione elettrica non ne trarrà beneficio”.
“Le nostre bollette rimarranno alte e le nostre entrate astronomiche” Il medico ne è sicuro. Aldevis Tibaldi dell’Assessorato alla Civiltà Rurale del Friuli, che da diversi anni è in lotta con Terna, anche adesso che l’elettrodotto è in attesa del via libera del Ministero dell’Ambiente e degli altri ministeri.
Una soluzione per Trieste – 40 anni troppo tardi?
Ha ribattezzato l’abbreviazione TAV, che in italiano significa “ferrovia veloce” (treno ad alta velocità) in “frode molto avida” (truffa ad alta velocità): “È una follia, è una farsa senza fine”.
La linea di 140 chilometri che collegherà Venezia a Trieste costerebbe sette miliardi di euro. Durante la costruzione di 24 chilometri di gallerie si prevede che verranno scavati 8,9 milioni di metri cubi di materiale.
Dato che durante lo scavo il suo volume raddoppia, ciò significa che 18 milioni di metri cubi di materiale dovrebbero essere trasportati da tre o quattro punti lungo il percorso. Ciò significa 1,8 milioni di viaggi di camion in più nella già pesantemente congestionata Trieste. «I lavori saranno completati in 35-40 anni. Non è quindi un progetto che salverà il porto di Trieste e porterà sviluppo». Il medico ne è sicuro. Tibaldi.
Basso flusso e grande frode?
Abbiamo sentito dire addirittura che dietro a tutto ciò c’è proprio il collegamento del porto di Venezia tramite la ferrovia di Pontevedra con i porti baltici. La linea ad alta velocità per Trieste rappresenterebbe solo un complemento a questo progetto e mirerebbe principalmente ad investire ingenti somme di denaro in vari studi e progetti, anche di provenienza europea.
Secondo Tibaldi, il fatto che i treni su questa linea viaggerebbero effettivamente a soli 180 chilometri orari, mentre i treni ad alta velocità viaggerebbero a 300 chilometri orari, testimonia anche che l’Alta Velocità è una farsa: “Da Miramar a Mester ci sono così tante stazioni che il treno dovrebbe iniziare a frenare non appena raggiunge l’80% della sua velocità. Il Carso verrebbe quindi sacrificato per qualcosa che non sia affatto una ferrovia ad alta velocità. »
Soprattutto, si chiede cosa trasporteremmo. Non ci sono abbastanza passeggeri, motivo per cui i treni passeggeri sono già stati cancellati. Il porto di Trieste non ha alcuna importanza strategica per l’Italia e non necessita di tali investimenti.
La costruzione però distruggerebbe il carso di Triža e introdurrebbe cambiamenti insospettati nei flussi delle acque sotterranee. Anche l’ultima versione, che prevede tutte le costruzioni sotto il fondale marino, metterebbe a rischio l’ambiente. Per questo il Dott. Tibaldi ritiene opportuno aggiornare la rete esistente.
LO ZIO DI TINA
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