Ansiosi di migliorare i trasporti pubblici, il popolo di Capodistria si rivolse alla dea greca della saggezza, della conoscenza, della civiltà e anche dell’architettura – Atena – per chiedere aiuto. La leggenda narra che l’antico nome greco-tracio di Capodistria – Aegida – derivi dall’egida di Atena, cioè uno scudo ricoperto di pelle di capra.

Atena e il dio greco del mare Poseidone ebbero una grande lotta a causa della loro rivalità poiché entrambi volevano diventare il protettore di Atene. Atena fuggì dalla furia di Poseidone a casa nostra, e nello scontro tra le due divinità, lo scudo di Atena cadde in mare e trasformò il suo scudo in un’isola di pietra. Se lo guardiamo un po’ dall’alto, notiamo che sembra proprio uno scudo appoggiato sul mare, su cui oggi sorge la città di Capodistria.

L’Aegis è stato anche preso in prestito dagli architetti dell’ufficio Omnia Arhing, che hanno eretto una specie di scudo a forma di ellisse sopra la stazione degli autobus, che avrebbe dovuto proteggere i passeggeri dal sole, dalla pioggia e dal vento. Già nel 1979 gli abitanti di Capodistria trasferirono la stazione degli autobus dal rigido centro storico vicino al porto peschereccio, quando fu costruita una nuova stazione ferroviaria a Capodistria. Per molti, i primi anni sembravano un po’ troppo lontani dal centro e dalle loro mani. Era anche meno facile da usare, poiché i passeggeri aspettavano gli autobus con cieli miti. Dopo 43 anni, è diventato chiaro che una stazione del genere non soddisfaceva le aspettative dei giorni nostri.

Secondo il sindaco di Capodistria, Aleš Bržan, stava diventando sempre più vuoto e, con la sua ostilità e disfunzionalità, scoraggiava ulteriormente le persone dal trasporto pubblico di passeggeri. Se a questo aggiungiamo il numero esiguo di treni passeggeri che servono Capodistria, il trasporto pubblico passeggeri ne risente ancora di più. E questo nonostante la città sia diventata nell’ultimo mezzo secolo un centro logistico e turistico di importanza nazionale. La stazione degli autobus era una delle vergogne di Capodistria. Pertanto, all’inizio del 2019, hanno indetto una gara pubblica e nello stesso anno è stata scelta Omnia Arhing per predisporre i piani.

La nuova stazione di Capodistria al tramonto. FOTO: Zelimhan Suleymanov

“Nel progettare la nuova stazione abbiamo seguito la volontà dell’amministrazione comunale di rendere riconoscibile l’impianto, visibile sia dalla vicina autostrada sia dalla direzione del centro cittadino, in modo che fosse riconoscibile, un po’ diverso dalla maggior parte degli altri edifici. La trama è relativamente piccolo e appena sufficiente per le esigenze di una stazione urbana, era necessario garantire la fluidità del traffico degli autobus trafficati, curare l’accessibilità, la funzionalità, il benessere e la sicurezza dei passeggeri, in modo che la soluzione non sia troppo costosa.Durante lo sviluppo del progetto, ci siamo resi conto che solo l’ellisse poteva essere quella che soddisfa tutti i requisiti.ha inoltre richiamato l’attenzione sui simboli e sulla storia della città, in quanto ricorda lo scudo di Athena.Durante la presentazione della soluzione concettuale, tutti noi, compresi i rappresentanti del comune, ci siamo resi conto che scegliamo Usare un’ellisse come forma di base della nuova stazione può essere più costoso e più impegnativo, ma è l’unica soluzione possibile e quindi giusta per uno spazio del genere”, ci ha spiegato il responsabile del progetto Vanda Žunič.

La tettoia è lunga 56 metri e larga 26 metri, e uno spazio chiuso ellittico con una sala d’attesa e altri ambienti è posto perpendicolarmente alla grande tettoia. FOTO: Jakob Buzan

La pensilina è lunga 56 metri e larga 26 metri, e perpendicolarmente alla grande pensilina è disposto uno spazio recintato ellittico con una sala d’attesa e altri locali. L’esterno è dinamico e allo stesso tempo modernamente integrato nella parte commerciale e commerciale del sobborgo di Capodistria. La dinamica copertura in lamiera, a forma di “spazio”, dona un accento particolarmente suggestivo al nuovo “miracolo” architettonico della città.

Nella sala d’attesa, che offre anche un caldo e sicuro riparo dalle intemperie, sono presenti uno sportello informazioni e una biglietteria. FOTO: Jakob Buzan

“Abbiamo prestato grande attenzione a come creare percorsi pedonali, dotarli di superfici, facile accesso alla stazione e al bus. Accanto alla stazione c’è un parcheggio più ampio per le auto, dieci parcheggi per i taxi, una stazione per biciclette da città, tre parcheggi per gli autobus in attesa e, naturalmente, 14 scali per gli autobus.Il tetto è progettato in modo che il soffitto sia alto 5,55 metri e che la parte superiore della pensilina sia alta sette metri.Dev’essere abbastanza alto da l’autobus può essere portato tranquillamente sotto il tetto, nella maggior parte dei casi la tettoia proteggerà da pioggia e sole, e in caso di temporali e forti venti da sud, ci sono panchine protette da plexiglass.Se questo non basta, chi aspetta può rifugiarsi in una sala d’attesa completamente chiusa”, spiega il project manager.

Il primo wc autopulente della Slovenia suscita l’interesse del pubblico. FOTO: Zelimhan Suleymanov

La prima toilette autopulente del paese

In primo luogo, i lavoratori dell’azienda Zama Trebnje hanno eretto una struttura in acciaio composta da supporti in barre d’acciaio. Solo allora gli architetti sono stati in grado di completare l’esigente design dei bordi. La tenda da sole è realizzata con speciali pannelli di Alucobond. Questi sono realizzati in alluminio su entrambi i lati e tra di loro c’è un’anima minerale incombustibile e resistente al fuoco, che garantisce un’elevata qualità di costruzione. Sono stati installati dalla società Prost Prostor. In Cina è stato necessario realizzare un bordo del baldacchino largo un buon metro e lungo circa 130 metri. La produzione di lastre a doppia curvatura è così impegnativa che possono essere prodotte solo lì. Nonostante il disegno complesso della tettoia, alla fine è stato necessario aggiungere solo 10 centimetri di bordo, il che significa che dopo il montaggio le misure differivano di meno di un millimetro dalla lunghezza del perimetro della tettoia.

Ha anche un piccolo buffet. FOTO: David Hosta

Oltre alla sala d’attesa, l’edificio ellittico completamente chiuso ospita anche un piccolo buffet, un punto informazioni e una biglietteria, nonché un ufficio del traffico, poiché l’ufficiale stradale dovrebbe essere incaricato di annunciare gli arrivi e le partenze degli autobus. L’edificio avrà anche un posto per gli autisti di autobus. Una vera specialità ed unica nel paese è il wc autopulente, anch’esso di forma ellittica. “Per quanto ne so, non ci sono ancora bagni pubblici di questo tipo in Slovenia, ma stanno già suscitando interesse sia a Capodistria che in altri comuni sloveni. L’ho visto io stesso a Parigi e mi ha commosso. Di solito ci sono code davanti a questi bagni pubblici, perché dopo ogni utilizzo, uno speciale meccanismo in cabina lava e asciuga automaticamente la stanza e la tazza in mezzo minuto, in modo che i bagni siano freschi e non si senta puzza”, afferma Vanda Žunič Il i sanitari sono prodotti da PT-Matic in Italia.

Un compito importante era il percorso sicuro per i pedoni verso la stazione. FOTO: Jakob Buzan

Quando ci saranno più treni

Dopo 43 anni, Capodistria ha ottenuto una stazione degli autobus più moderna, accogliente e bella. L’azienda Adriaing Koper l’ha costruita per un anno e il comune ha pagato 2,3 milioni di euro (IVA inclusa). Di questo importo, poco più di 1 milione di euro proveniva dal Fondo europeo integrato per gli investimenti territoriali. La costruzione dello snodo dei trasporti pubblici, crocevia di collegamenti locali, suburbani, regionali e internazionali, è stata ritardata di diversi mesi principalmente a causa dei ritardi nella fornitura di targhe dalla Cina.

Il valore dell’investimento è aumentato di poco meno del 5% durante la costruzione a causa dell’aumento dei prezzi dei materiali. La gestione della stazione è stata rilevata dalla più grande compagnia di autobus slovena Arriva, che ha risposto che prevedeva fino a 150.000 arrivi e partenze all’anno. Se teniamo conto che di notte non ci sono quasi autobus, significa che un nuovo autobus arriva o parte dalla stazione ogni due o tre minuti.

Il sindaco Aleš Bržan ha affermato che la stazione è la base di un nuovo hub passeggeri, che ogni città europea moderna dovrebbe avere. Qui dovrebbero incrociarsi i percorsi di vari mezzi di trasporto, che consentiranno ai passeggeri di viaggiare tra luoghi vicini e lontani.

Con la nuova stazione, i residenti di Capodistria hanno sfidato la Direzione delle Infrastrutture e SŽ della Repubblica di Slovenia, poiché si aspettano che lo Stato e SŽ ricostruiscano al più presto la vicina stazione e portino più di tre treni di viaggiatori al giorno in Capodistria. .