Il fiume Krka ei suoi ponti caratterizzano da sempre la città nuova e la sua vita. E il loro numero sta crescendo. Pochi giorni fa è stata ufficialmente inaugurata una nuova passerella pedonale e ciclabile, una fascia tesa spessa appena 42 centimetri che attraversa il fiume per una campata di 130 metri. Gli autori sono ingegneri Marjan Pipenbacher E Tomaz Weingerl e un architetto Blaz Budja E Rok Jereb. Un altro ponte pedonale già completato nei pressi dell’ospedale di Novi Sad è in attesa di apertura, e prossimamente il capoluogo di Dolenje riceverà altri quattro ponti, sempre a firma di Pipenbacher.

Il ponte pedonale di Irča vas è una grande opera di ingegneria, poiché esistono solo tre ponti più lunghi costruiti in questo modo al mondo e il suo design architettonico è unico in un raggio di 500 chilometri. Si tratta di un ponte architettonicamente pulito e strutturalmente inventivo che è unico al mondo e rappresenta anche un salto di qualità nel design per i progettisti, poiché attraversa il fiume Krka senza supporti nel letto del fiume e in un’unica campata.

Costruzione impegnativa

“La costruzione di questi ponti è estremamente impegnativa dal punto di vista tecnologico”, afferma Marjan Pipenbaher, ingegnere e progettista di ponti di fama mondiale. Questa tipologia è principalmente utilizzata per riempire canyon profondi, fiumi e altri ostacoli naturali, dove non è possibile posizionare supporti intermedi o sarebbe estremamente costoso o inaccettabile dal punto di vista della conservazione della natura.

“La costruzione di ponti che utilizza la tecnologia delle cinghie di tensione è essenzialmente un derivato tecnologico dei ponti sospesi, in cui i cavi portanti sono integrati nella struttura sottile del ponte, che ha una linea di catenaria poco profonda. Oggi, questo tipo è utilizzato principalmente in modo molto efficace nel mondo nella costruzione di ponti pedonali e ciclabili con luce da 80 a 150 metri, dove i carichi sono notevolmente inferiori a quelli dei ponti stradali o ferroviari. costruzioni di un noto ingegnere e architetto italiano Molo Luigi Nervi a metà del XX secolo”, spiega Pipenbaher, sottolineando che il progettista del ponte è il primo a capire e sapere esattamente come sarà costruito.

Sfortunatamente, le idee che non possono essere realizzate possono essere solo installazioni perfette che non possono prendere vita nella realtà. A Irča vas la sfida tecnologica è stata raccolta e si sono unite le società CGP Novo mesto, capocommessa, e Freyssinet Adria, che si è occupata della fornitura e installazione dei cavi e dei conci in calcestruzzo.

“Un ingegnere Danilo Malnar in qualità di direttore responsabile dei lavori, ha capito e accettato la sfida di costruire una struttura così unica e tecnicamente impegnativa, e ha lavorato davvero con sincerità fino alla fine della costruzione del ponte. Devo citare anche l’ingegner Iztok Likar, che si è occupato dell’installazione dei cavi, del pretensionamento e dell’assemblaggio dei conci della struttura stradale. A tutti i colleghi che hanno partecipato alla progettazione e costruzione del ponte, un grazie molto sincero. Eravamo una bella squadra, unita, professionalmente responsabile e competente, ognuno nel suo campo. Vorrei ringraziare in particolare il mio collega, l’ingegnere Tomaž Weingerl e l’architetto Blaž Budja, che si sono occupati della preparazione della documentazione del progetto di attuazione e hanno monitorato e controllato la costruzione per tutto il tempo”, ha detto l’interlocutore, aggiungendo che la progettazione ha richiesto diversi mesi . In questo ponte sono state utilizzate soluzioni tecnologiche inventive e anche completamente nuove nell’assemblaggio dei conci con uno speciale carrello che si muoveva con ruote appositamente progettate su tubi protettivi in ​​plastica in cui erano stati precedentemente installati i cavi. “Credo che d’ora in poi nel mondo questa soluzione tecnologica sarà utilizzata con vantaggio nella costruzione di nuovi ponti con tecnologia a nastro teso. Spero che presto sarà lo stesso con un ponte pedonale simile con una luce di 145 metri , che sarà adiacente al nuovo ponte stradale sulla tangenziale nord della Ville Nouvelle.

I giovani ciclisti sono stati i primi ad attraversare ufficialmente il ponte di Irča vas. FOTO: Tanja Jakse Gazvoda

Pipenbacher è autore e coautore di altri quattro mazzi, che verranno aggiunti a Novo mesto nel prossimo futuro. Insieme all’architetto Janez Koželj, hanno vinto il primo premio al concorso per il ponte sul Krka sulla tangenziale ad alta velocità, che fa parte del tracciato del terzo asse di sviluppo dello svincolo autostradale da Novi Mesto al Malina giunzione. Sul tracciato dell’autostrada è previsto anche un ponte stradale asimmetrico sul Krka dal design interessante, accanto al quale ci sarà un ponte separato per pedoni e ciclisti, realizzato con la stessa tecnologia del ponte Irča go. Questi ponti, il cui investitore è Dars, avrebbero potuto già essere costruiti se non ci fossero state lamentele da parte della comunità locale.

L’anno scorso si è tenuto anche un concorso pubblico anonimo per il ponte sul Krka, sulla circonvallazione ovest di Novo Mesto. Sarà un ponte stradale lungo 500 metri particolarmente bello, sotto il quale sarà sospeso sul fiume un ponte in acciaio lungo 175 metri per pedoni e ciclisti. Insieme al team di architetti di Atelier Architects, guidati da Jurij Kobe, hanno vinto il primo premio al concorso per la soluzione architettonica e strutturale del ponte e hanno così ottenuto la possibilità di firmare il contratto per la progettazione del ponte. Ci sarà un parco sotto il ponte con un percorso per pedoni e ciclisti. Una passeggiata tra il colonnato di colonne e attraverso il fiume sarà un’esperienza speciale per un camminatore o un ciclista.

Apprendimento continuo

Marjan Pipenbaher, 65 anni, nominata Delo Person of the Year quest’anno, afferma che nonostante quattro decenni di creazione, continua a imparare e migliorare: “È fondamentale che tu capisca che non c’è pratica senza teoria e viceversa. . A volte mi sento più un ingegnere fisico che un ingegnere civile quando eseguo un’analisi dinamica dell’impatto di un vento turbolento su una struttura snella. E in tutti questi anni di lavoro, ho imparato che il problema potrebbe essere ancora più grande delle attuali conoscenze. Ma questa è esattamente la sfida costante che ti guida per tutta la vita. Grazie a Dio la professione del design è molto responsabile, ma d’altra parte è estremamente creativa e può darti molta gioia”.

Viadotto Črni Kal FOTO: Marko Korošec

Nel fare ciò, non dimentica di menzionare che il suo compito principale sta diventando sempre più il tutoraggio di giovani colleghi designer delle due società, Ponting e Pipenbaher Consulting Engineers. “Io e il mio partner Viktor Marklje abbiamo due buoni team di ingegneri. Ma quando ho un foglio di carta bianco davanti a me e ricordo la posizione di un nuovo ponte, alla mia mano piace sempre disegnare uno schizzo, un dettaglio o scrivere una chiave idea sul progetto del ponte.”