Probabilmente non c’è motociclista che non abbia pensato almeno una volta nella sua carriera motociclistica ad una breve relazione con una moto che non ha nel suo garage. Che si tratti di una moto comoda, enduro o sportiva, le moto moderne non sono economiche grazie alla tecnologia all’avanguardia. Ciò è particolarmente vero per la Multistrada V4 Rally di Ducati. Ma attenzione, la Multistrada V4 Rally unisce tutto quanto sopra, e se il tuo cuore preferisce la sportività, non ci sarà bisogno di roba motociclistica.

Un’avventura al dente

La Ducati Multistrada V4 Rally è stata lanciata nell’anno in cui questo modello ha celebrato il suo 20° anniversario. L’idea della Multistrada V4 Rally non è nuova, ha solo preso un nome diverso. Anche prima che la Multistrada ricevesse il nuovo propulsore V4 Granturismo, il modello Enduro a due cilindri era disponibile per gli acquirenti. L’etichetta Rally si riferisce ora a ciò che i bavaresi chiamano Adventure, gli austriaci Superadventure e gli inglesi Rally Explorer.

Rispetto alla V4 di serie e alla più prestigiosa V4S, la Multistrada V4 Rally ha un serbatoio più capiente, aerodinamica con migliore protezione dal vento, escursione delle sospensioni più lunga, pedaliera più massiccia, maggiore gioco delle ruote, migliore protezione del motore, ruote a raggi da 3,2 chilogrammi più leggeri. , cavalletto centrale, canali aerodinamici per la dissipazione del calore o il riscaldamento e pacchetti aggiuntivi Travel (2.400 euro) e Full (3.950 euro).

Tuttavia, la V4 Rally è una moto molto ricca anche nella sua versione base, poiché deriva dal modello V4S con sospensione Skyhook semiattiva, regolabile elettronicamente e capace di adattarsi al fondo stradale. Inoltre, sul muso e sulla coda della motocicletta è stato aggiunto di serie un radar che non solo avvisa il conducente del pericolo nell’angolo cieco, ma fornisce anche la funzione di cruise control attivo e frenata automatica.

Anche se la V4 Rally pesa 20 kg in meno rispetto al suo predecessore, con 260 kg (233 kg senza liquidi), rimane una moto molto pesante. E anche grande. Il sedile è ad almeno 870 millimetri da terra (825 con sovrapprezzo), il che significa che in alcune situazioni il pavimento di sicurezza è lontano, anche per chi è più alto di 187 centimetri.

Beh, in Ducati, ovviamente, sono ben consapevoli delle diverse situazioni, quindi nel caso della V4 Rally, hanno approfondito la loro meraviglia dell’elettronica e hanno tirato fuori i sistemi di precarico minimo e Easy Lift. Mentre il primo abbassa l’altezza della moto quando è ferma o viaggia molto lentamente, il secondo ammorbidisce le sospensioni quando la moto è sul cavalletto laterale per facilitare la guida del pilota.

La configurazione è adattata al terreno, ma l’accento rimane sulla sportività

Oltre a quanto sopra, la nuova mappa del motore Enduro si adatta molto bene anche alla storia del V4 Rally. Questa potenza di una macchina motrice molto potente, che è anche concretamente soppressa rispetto a quella del modello Panigale e sviluppa 125 kilowatt (170 CV), si riduce a 85 kilowatt (115 CV), più gestibili, gli stessi anche in modalità urbana.

Allo stesso tempo disattiva il funzionamento del sistema ABS sulla ruota posteriore e riduce notevolmente gli interventi di tutti i sistemi elettronici di sicurezza. Tutto questo e qualche altro piccolo accorgimento che Ducati ha caricato sulla Multistrada V4 Rally, qualora decideste di scegliere l’asfalto invece dell’asfalto o anche un fuoristrada più impegnativo.

Ma come detto la Multistrada Rally è comunque più adatta a chi è più vicino alla strada e alla sportività. Probabilmente è per questo che la V4 Rally viene proposta ai clienti con i pneumatici Pirelli Scorpion Trail, che nel test si sono rivelati un’ottima scelta. Bene, gli avventurieri più seri possono anche configurare il Rally V4 con pneumatici Pirelli Scorpion STR Rally con un profilo molto più fuoristrada.

Di nuovo sull’asfalto. Dove la V4 Rally sviluppa i 170 “cavalli” dichiarati dalla fabbrica nelle modalità di guida Sport e Touring. Nonostante Ducati abbia fatto molto per rendere il motore V4 Granturismo il più fluido possibile (fasatura asimmetrica dell’accensione, disattivazione dell’ultima coppia di cilindri, ecc.), e anche se la risposta all’applicazione del gas è molto morbida e va bene, conserva ancora molto del buon carattere delle Ducati leggermente più vecchie e grezze.

Ciò significa che abbassare i giri sotto i 2.500 e forzare la moto al minimo non ha senso e non è divertente. La curva di coppia aumenta bruscamente ed è già sufficientemente elevata a partire da poco meno di 4.000 giri/min per un’accelerazione fluida e rapida in tutte le marce. Quando però il contagiri raggiunge i due terzi della sua escursione disponibile, l’impennata verso la fine del rettilineo è così violenta che spesso si vorrebbe non aver mai aperto fino in fondo il gas.

E se vi capita di vedere il tachimetro non potrete concludere altro che questo non è normale in Ducati. Fortunatamente a bordo è presente un set di freni estremamente efficiente e sempre pronto della serie Stylema di Brembo, che risponde in modo molto deciso e preciso alla pressione del conducente sulla leva del freno dopo i primi millimetri.

Non importa quanto tieni premuta la leva e il pedale del freno, la sospensione non cederà nonostante i 200mm di escursione e riuscirà a evitare che la parte anteriore della bici ceda eccessivamente. Per quanto possibile con un propulsore di questo tipo, i sistemi regolabili Cornering ABS, DCT (sistema antislittamento) e DWC (antisollevamento della ruota anteriore) assicurano che il Rally e il pilota rimangano sulla strada e nella giusta direzione.

A un millimetro dalla perfezione

Non solo il Rally gestisce il ritmo veloce senza problemi, ma non ha nemmeno resistenza a spostarsi rapidamente da una curva all’altra; l’inclinazione è uniforme e la ruota anteriore da 19 pollici non si è rivelata troppo grande, nemmeno in tali condizioni.

Sebbene la Rally sia spaziosa e non sia la bici più leggera, si comporta bene nelle curve e nei labirinti della città; ma se siete disposti a giocare con i menù di impostazione, anche con gomme da strada e pressione adatta all’asfalto, supererà molte tappe sterrate con molta calma e comodità.

Quindi in termini di guida, prestazioni, sicurezza, design ed equipaggiamento non potrei chiedere una bici migliore, ma gli italiani non sarebbero italiani se non complicassero le cose dove non lo fanno. . Quindi il serbatoio del carburante è un po’ troppo grande, ma d’altra parte offre anche fino a 500 chilometri di autonomia a benzina.

Lo scomparto per il telefono o piccoli oggetti è esattamente dove dovrebbe essere, ma a causa dell’apertura stretta è praticamente inaccessibile in fretta. Non è possibile chiudere i bauli senza chiuderli a chiave, quindi ogni volta che mi tolgo il guanto e prendo in tasca la chiave contactless, mi chiedo se un sistema del genere avrebbe senso se non funzionasse senza l’uso di una chiave.

Ma sai una cosa, se l’ultimo paragrafo descrive tutto ciò che mi ha infastidito della Multistrada V4 Rally, allora è una moto dannatamente buona.

Potrebbe interessarti anche la conversazione condotta da Borut Pahor