L’anno 2021 è stato contrassegnato dalla celebrazione del centenario del marchio Moto Guzzi nella città di Mandello del Lario, sulle rive del Lago di Como, nel nord Italia. La fabbrica di motociclette originale non è solo l’epicentro della passione e dell’amore per le motociclette, ma è sempre stata considerata una delle culle dello sviluppo e dell’innovazione motociclistica. Ma in Moto Guzzi, in occasione del loro centenario, sanno bene che i giorni di festa e di orgoglio prima o poi passano e potrebbero non tornare più.

Per questo si rimboccarono le maniche circa un anno prima e presentarono al pubblico automobilistico, all’alba del loro secondo secolo, il modello V100 Mandello. La sorpresa di compleanno è stata decisamente un successo, perché nessuno immaginava che dopo tanti anni la storia sarebbe stata completamente riscritta in Moto Guzzi. Beh, per essere perfettamente precisi, parte del passato della V100 Mandello si porta dietro. Troviamo il motore V2, tipico della configurazione Guzzi, e la trasmissione cardanica della potenza alla ruota posteriore. E anche se potessimo trovare un’altra piccola cosa che legherebbe Mandell al primo secolo del marchio, c’è così tanta innovazione che la tesi del foglio bianco è ancora forte.

Novità del II secolo

Partiamo dall’elettronica e dalla tecnologia, che sono per la prima volta sulle moto Guzzi (o moto se è per questo). La Mandello è la prima moto di serie con aerodinamica attiva, e allo stesso tempo la prima Moto Guzzi di serie ad avere motore raffreddato ad acqua, piattaforma inerziale a sei assi con sensori di inclinazione e spostamento, ABS “intelligente”, “quickshifter” e sospensioni attive. Ok, le ultime due caramelle sono riservate alla versione S, ma tutto il resto è di serie sulla Mandello.

Il propulsore con un volume di 1042 centimetri cubi non ha un solo componente in comune con i suoi predecessori. Perché con il desiderio che il nuovo motore fosse più compatto e quindi rispondesse al piano di sviluppo dei nuovi modelli che Moto Guzzi introdurrà e lancerà gradualmente negli anni a venire, hanno affrontato completamente questa base meccanica.

La generazione di motori “compact block” apre così la strada a molti nuovi modelli praticamente in tutti i segmenti. L’obiettivo principale degli ingegneri era che il nuovo motore assumesse parzialmente il ruolo di supporto e quindi influenzasse le dimensioni delle motociclette e allo stesso tempo le caratteristiche di guida. Rispetto a quello del modello V85 TT, il nuovo motore è più corto di ben dieci centimetri.

Hanno anche ruotato le testate del motore di 90 gradi e, di conseguenza, i rami di scarico non sono tradizionalmente diretti in avanti, ma verso il basso. Ciò ha migliorato i flussi dell’acceleratore e le prestazioni del motore al punto che gli ingegneri hanno deciso che un po’ più di calore intorno ai piedi del pilota era un sacrificio accettabile. La posizione dell’alternatore non è più davanti al motore, ma tra i cilindri.

Anche l’albero di trasmissione deriva dal motore molto più basso rispetto a tutti i suoi predecessori (che dovrebbero svolgere un ruolo importante nelle caratteristiche di guida), e il sistema di lubrificazione con meno olio e un basamento più piccolo è completamente ridisegnato. Di conseguenza, il motore può essere abbassato più in basso e, allo stesso tempo, a causa della minore quantità di olio, si riduce anche la resistenza interna e, quindi, il consumo di carburante. Anche una nuova frizione idraulica antislittamento contribuisce alla modernizzazione finale del gruppo propulsore.

Il motore che alimenta il Mandell sviluppa 85 kilowatt (115 CV) e 105 newton metri di coppia, e fino all’80% di questi valori sono disponibili a partire da 3.500 giri/min. Le prestazioni del motore potrebbero non sembrarti elevate, ma sono comunque superiori alla Ducati Supersport S e paragonabili alla serie MT-09 a tre cilindri di Yamaha.

È chiaro che l’elettronica, che comprende anche il sistema di accelerazione elettronica (“ride by wire”), con cui offre diverse modalità di guida (Tour, Rain, Road, Sport), è estremamente potente, e il software nasconde anche diverse mappe motore, controllo di trazione a quattro livelli, controllo del freno motore a due livelli e regolazione attiva dell’aerodinamica.

Per aiutare a gestire tutto questo, a bordo è presente anche una piattaforma multimediale, che comprende, tra le altre cose, la gestione delle chiamate, dei messaggi e della musica. C’è anche una funzione GPS che funziona collegando l’app e lo smartphone. Il cruise control, l’illuminazione a LED e le manopole riscaldate sono di serie. Dopo un elenco così esaustivo di novità, è chiaro che il Mandello è davvero un rappresentante della nuova generazione di Moto Guzzi e quindi merita molta attenzione proprio per le specifiche.

Progettato e realizzato in Italia

L’immagine esteriore di Mandella potrebbe scatenare molte aspre discussioni tra i motociclisti, ci potrebbero essere anche accuse che Moto Guzzi abbia semplicemente copiato alcuni dettagli. Penso che le probabilità che tu trovi il Mandello di bell’aspetto siano molto più alte rispetto al contrario, ma quando la discussione riguarda l’adattamento e l’attenzione ai dettagli, semplicemente non ci sarà spazio per commenti validi.

Difficile dire che la Mandello sia una moto molto rivoluzionaria in termini di design, ma chi di voi conosce almeno un po’ la storia del marchio e dei suoi modelli non farà che cadere all’indietro a guardarla. I designer hanno trovato ispirazione per la linea superiore, che si estende dal timone alla coda, dai caccia militari, che di per sé sono rinomati per la loro perfezione. C’è anche una certa storia incorporata nel look Mandell, come le fessure sotto la sella che ricordano la mitica Le Mans.

Anche il propulsore è di per sé un dettaglio eccezionale. E la vista laterale, con un’unica lunga forcella da un lato e un bellissimo cerchione dall’altro. Che ingegneri e progettisti siano stati particolarmente devoti alla bellezza, il fatto che non troverete cavi, tubi e coperture simili visibili sul Mandello parla da sé.

Voglio dire, giapponesi, tedeschi, inglesi, austriaci e altri non sono mai e probabilmente mai stati in grado di mostrare la bellezza della meccanica in modo così brillante. Eppure, gli italiani non sarebbero italiani se, dopo tutti questi sforzi, non facessero ad un certo punto inutili “apparecchi”. Non capisco proprio perché qualcuno non abbia passato qualche ora davanti agli specchi. Sebbene efficienti, sono stati presi in prestito dagli scooter Piaggio. Sul serio, Moto Guzzi?

Nonostante non abbia percorso un numero record di chilometri di prova con il test di Mandello a causa del maltempo, posso scrivere che la Mandello segue fedelmente le tendenze impostate anni fa dalle compatte sport tourer. Se sei particolarmente basso o particolarmente alto, ti suggerisco di ordinare un sedile rialzato o abbassato dal venditore, prima ancora di far oscillare la gamba destra sul tuo Mandell per la prima volta.

La base della seduta da terra è di 815 millimetri (abbassata di 800 e rialzata di 835) e per la mia altezza di 187 centimetri mi è sembrata un po’ troppo bassa. Beh, non ero a corto di spazio in sella e dietro il manubrio, ma sono sicuro che anche una sella più alta mi avrebbe tolto un po’ di pressione dalle ginocchia.

Ma è così, date le sue dimensioni e il suo passo (1475 millimetri), la Mandello non appartiene alle moto grandi, ma appartiene sicuramente alle moto più agili e scattanti in generale, non solo della sua categoria. Se me lo chiedi, direi che si sente particolarmente bene nelle curve strette e tortuose (dove anche le curve di coppia e potenza le fanno un favore), ed è più che eccellente su strada aperta, dove mi ha conquistato con una maneggevolezza precisa e una reattività straordinaria, che già ricorda un po’ le sportive.

Protezione dalla testa ai piedi: aerodinamica attiva per un maggiore comfort

Se sei una di quelle persone a cui piace stare sugli alti regimi e sui bassi regimi, il Mandello ti sorprenderà spesso con vibrazioni e “tick” del gimbal. Tuttavia, quella rugosità finisce appena sotto i 3000 giri, e da lì fino al limitatore di giri elettronico, il nuovo “blocco compatto” funziona bene.

Anche le accelerazioni sono decise e costanti, quindi anche la guida veloce è sempre un’esperienza molto piacevole. Se Moto Guzzi ha preso una scorciatoia con gli specchietti, questo non vale per il resto della componentistica. I freni e le sospensioni fanno perfettamente il loro lavoro, con molta sensibilità nel dosaggio e comfort sufficiente anche su strade sconnesse. L’unica area del nuovo gruppo propulsore che non mostra progressi significativi è la trasmissione. Questo è molto preciso e anche abbastanza veloce, ma allo stesso tempo forte e molto duro. Tutto ciò probabilmente svanirà con i chilometri, ma dubito che possa mai eguagliare le qualità, diciamo, delle eccellenti trasmissioni Kawasaki.

Infine, qualche parola sull’innovazione che ha stabilito nuovi standard nel mondo dell’aerodinamica motociclistica: parafanghi attivi, ovviamente. Secondo gli ingegneri, le ali, discretamente nascoste accanto al serbatoio, riducono del 22% la pressione dell’aria sul guidatore. Il conducente può regolare l’apertura delle ali nell’intervallo da 30 a 95 chilometri all’ora e le ali si abbassano automaticamente quando la velocità scende di 20 chilometri all’ora al di sotto della soglia di apertura impostata.

L’effetto dei parafanghi viene avvertito dal guidatore, ed è ulteriormente incrementato regolando l’altezza del parabrezza, che può essere alzato di 90 millimetri. Il sistema aerodinamico attivo nella sua prima versione di serie non ha quindi lo scopo di migliorare la posizione su strada e la stabilità ad alta velocità, ma piuttosto una migliore protezione dal vento. L’evoluzione e le diverse varianti di questa idea saranno molto probabilmente presto disponibili anche da altri produttori.