Capodistria – Una delle più grandi imprese di dragaggio dei fondali marini al mondo, la società Van Oord di Rotterdam è circa venti volte più efficiente dell'italiana Costruzioni Generali Xodo di Rovigo.

Gli olandesi “aspirarono” 110.000 metri cubi di limo dal fondale marino in 20 giorni, gli italiani poco più di 20.000 in circa 80 giorni. La differenza è evidente, gli olandesi completeranno i lavori come da contratto entro il primo settembre.

La differenza di efficienza è la ragione per cui Luka Koper a maggio ha rescisso il contratto con l'azienda italiana, che aveva promesso di completare i lavori in tre mesi per 2,1 milioni di euro. Già il 19 giugno Luka ha firmato con l'unico candidato alla nuova gara, Van Oord di Rotterdam, un contratto per i restanti lavori del valore di 2,48 milioni di euro.

Le squadre lavorano senza sosta

Per ottenere questo denaro l'imprenditore olandese dovrà approfondire di 13-14 metri il fondale marino del primo bacino di Luka Capodistria e pompare 230.000 metri cubi di limo in una speciale cassetta (piscina) per lo smaltimento.

Rappresentante di un gruppo Jacques van der Salm (Direttore per l'Europa Sud-Orientale) e Noureddine Ayari (Direttore per il Nord Africa) ha presentato ieri ai giornalisti una tecnologia molto efficace, che si differenzia dalla classica draga aspirante utilizzata fino ad ora principalmente per il fatto che si tratta di una nave galleggiante (e non è costantemente collegata alla tubazione di trasporto dei fanghi per lo smaltimento ). bacino). .

Per una o due ore aspira il fango (con acqua di mare) con una pompa aspirante della potenza di 4.270 kilowatt e lo immagazzina nello scafo, quindi trasporta il fango nella terza vasca, dove viene collegato ad un tubo e il contenuto dei fanghi di scavo viene versato nella vasca. Il lavoro è svolto da due squadre di 22 esperti, ciascuna 12 ore al giorno, sette giorni alla settimana.

Le navi olandesi non hanno bisogno di ancorare

Un dettaglio importante di questa tecnologia è che le navi non hanno bisogno di essere ancorate, il che le rende molto flessibili nel loro lavoro e non interferiscono con le navi mercantili che entrano o escono dal porto di Capodistria. “Finora, le navi hanno avuto un ritardo di solo 2,5 ore, il che è trascurabile”, ha detto. Van der Salm.

Al termine dei dragaggi, all'inizio di settembre, tra pochi giorni, faranno altri lavori di dragaggio sul canale d'ingresso, che è affare (investimento) dello Stato. Il porto di Capodistria potrà così accogliere a settembre navi portacontainer molto più grandi e competere adeguatamente con gli altri porti dell'Adriatico settentrionale.